Milliríkishraðbrautir voru taldar vera nútímaundur. Kynþáttaóréttlæti var hluti af áætluninni.

Milliríkishraðbrautir voru taldar vera nútímaundur. Kynþáttaóréttlæti var hluti af áætluninni.

Á hausnum dögum eftir að Eisenhower-stjórnin tilkynnti tímamótalöggjöf um að búa til þjóðvegakerfi milli ríkja, töfruðu framtíðarsýn þjóðarvitundarinnar.

Svífandi brýr. Smárablaðaskipti. Hærri hámarkshraða. Nútíma milliríkin myndu hafa þá alla.

Taktu Interstate 77, sem var fagnað með látum í Charlotte. „Það verður breitt, myndarlegt og gjaldfrjálst,“ sagði blaðagrein frá 1959 gusaði .

Samt myndi bygging kerfisins kosta meira en þær milljónir dollara sem ríki og alríkisstjórn lögðu í byggingu. Í Charlotte þýddi það að jarðýta Brooklyn, líflegu Black hverfi þar sem, fyrrverandi íbúa Barbara C. Steele rifjaði upp í munnlegri sögu 2004 , 'allir þekktu alla og allir voru einhverjir.'

Sagan heldur áfram fyrir neðan auglýsingu

Tilfærslu hennar var meira norm en undantekning. Milli 1957 og 1977, bandaríska samgönguráðuneytið áætlanir , meira en 475.000 heimili voru þvinguð út vegna lagningar þjóðveganna. Meirihluti þeirra bjuggu í borgarsamfélögum með lágar tekjur og mikið af lituðu fólki.

Í mörgum tilfellum var það með hönnun.

„Millibrautakerfið var örugg og fljótleg leið til að komast frá strönd til strandar,“ sagði sagnfræðingurinn Gretchen Sorin, höfundur bókarinnar „Driving While Black: African American Travel and the Road to Civil Rights“. „Vandamálið var þegar þú setur inn hraðbrautir, þú verður að finna út hvar þú átt að setja þá.

Að leiðrétta að minnsta kosti sum af þessum fyrri brotum er markmið með gríðarmikilli innviðauppbyggingu Biden-stjórnarinnar , með milljörðum dollara sem lagt er til að „tengja aftur“ samfélög og taka á sögulegum ójöfnuði. Samgönguráðherrann Pete Buttigieg hefur viðurkennt „ kynþáttafordómar líkamlega innbyggður í sumum þjóðvegum okkar ' og ' varanlegt tjón “ þjáðst af samfélögunum sem var skotmark.

Sagan heldur áfram fyrir neðan auglýsingu

Margar þessara ákvarðana voru settar af stað löngu fyrir milliríkjaþjóðirnar sjálfar, á þeim tíma þegar Ameríka var í mikilli uppsveiflu - og sprungu í saumana. Uppgjafahermenn höfðu snúið heim frá seinni heimsstyrjöldinni og stofnað eða stækkað fjölskyldur; Svartir suðurríkismenn héldu áfram að streyma til borga í norðurhluta landsins til að fá meiri tækifæri. Þéttbýli stækkaði meira og meira fjölmennur .

Til að bregðast við, stóð alríkisstjórnin undir stórfellda byggingaráætlun sem ýtti undir uppgang úthverfisins. En litað fólk var kerfisbundið útilokað. Um landið, redlining og kynþáttahamlandi verk og sáttmálar hugfallast og oft bannað þeim beinlínis að kaupa eða leigja úthverfishúsnæði.

Hið meinta vesen í miðborgum Ameríku, sérstaklega kynþáttablanduðum hverfum með lágar tekjur, varð hornsteinn þjóðvegakerfisins.

Sagan heldur áfram fyrir neðan auglýsingu

Dwight D. Eisenhower forseti, mesti meistari áætlunarinnar, sá upphaflega fyrir sér netkerfi í ætt við þýska Autobahn sem myndi að mestu framhjá borgum og hjálpa þeim að tæma hratt ef til kjarnorkuárásar á tímum kalda stríðsins yrði. Ríkisleiðtogar, sem voru fúsir til að nota alríkisfé til að uppræta það sem þeir litu á sem fátækrahverfi og samgönguskipuleggjendur sem vildu tengja úthverfi við miðbæjarkjarna á eins skilvirkan hátt og mögulegt var, neyddu hann að lokum til að gera upp fyrir þjóðvegakerfi sem sneið í gegnum borgir - og litahverfi.

„Blight var kóðaorð sem notað var til að bera kennsl á svart verkalýðssamfélög,“ sagði Eric Avila, UCLA sagnfræðingur og höfundur „The Folklore of the Freeway: Race and Revolt in the Modernist City.“Hvatt til af embættismönnum eins og Robert Moses, „byggingameistara New York“, voru borgir seldar á hugmyndina um þjóðvegagerð sem leið til að bjarga sér.

Federal-Aid Highway Act frá 1956 lofaði 41.000 mílum af malbiki. Og þegar kominn var tími til að leggja lokahönd á leiðaráætlanir, sagði Avila, „kapphlaup hafði mikil áhrif á ákvarðanir um leið.

Margir talsmenn milliríkjanna fóru ekki leynt með fyrirætlanir sínar. Í Miami, til dæmis, kölluðu hvítir leiðtogar til áratuga gamla áætlanir til að fjarlægja alla svarta íbúa frá sögulegu Black miðbæ borgarinnar, Overtown.

Sagan heldur áfram fyrir neðan auglýsingu

Interstate 95/395 skiptistöðin átti að fara framhjá Overtown og nota nálægan járnbrautargang áður en skipuleggjendur sættu sig við þrýstinginn og fluttu hana beint í gegnum hverfið í staðinn. Engar opinberar yfirheyrslur voru haldnar í samfélaginu.

Miðstöðin, sem er 20 blokkir torg, flúði yfir 10.000 íbúa á flótta. Með fáum valmöguleikum vegna efnahagslegra takmarkana og kynþáttatakmarkana, þrengdust þeir inn í fjölmenn „annað gettó“ í nágrenninu.

Mynstrið var endurtekið aftur og aftur um alla þjóðina: Hvítir leiðtogar notuðu drauga hrörnunar borgar til að réttlæta framkvæmdir í gegnum lágtekjuhverfi litaðra. Hús og fyrirtæki voru rifin.

Sagan heldur áfram fyrir neðan auglýsingu

Logan Heights, vígi latínusamfélagsins í San Diego, var skipt í tvennt af Interstate 5.

Black Bottom, meirihluta svarta hverfisins í Detroit, var jarðýtu til að rýma fyrir Interstate 375.

Í Montgomery, Ala., hunsaði þjóðvegastjóri ríkisins, meðlimur Ku Klux Klan, autt land í þágu leiðar sem flutti svarta borgararéttindaleiðtoga á brott.

Nýju milliríkin fóðruðu úthverfi. (A 2007 nám komst að því að meðal nýr þjóðvegur sem liggur í gegnum miðborg fækkar íbúum hennar um 18 prósent.) Eftir því sem íbúum fækkaði, þéttist fátækt og fjárfesting minnkaði enn frekar.

Margir hvítir íbúar gætu leitað velgengni annars staðar. Þeir sem eftir voru stóðu frammi fyrir grimmu hringrás um fátækt og raunverulegan aðskilnað.

Sagan heldur áfram fyrir neðan auglýsingu

„Þetta var leið minnstu mótstöðunnar,“ sagði Sorin. „Fólkið með minnst vald var það sem særðist.

Samfélagsmeðlimir, sem hafa áhrif á, börðust á móti og mótmæltu því sem þeir kölluðu „vegi hvítra manna í gegnum heimili svartra karla. Uppreisnir voru settar á svið í að minnsta kosti 50 borgum. En þrátt fyrir að fjölmenna borgarstjórnarfundum, skipuleggja göngur og dreifa bænaskrám tókst flestum ekki að koma í veg fyrir að milliríki kæmu í gegnum hverfi þeirra.

„Það eru mjög fá tilvik þar sem slík formleg pólitísk mótmæli hafa náð árangri,“ sagði Avila.

Það er kaldhæðnislegt að þverlandanetið bauð svörtum ökumönnum áður óþekkt sjálfstæði, jafnvel þó það eyðilagði efni margra samfélaga þeirra. „Svart fólk var hrædd við litla bæi,“ sagði Sorin. „Þú gætir rekist á reiðan múg. Með dögun milliþjóðanna, „gætirðu haldið þér á hraða á þjóðvegum, stoppað á hvíldarstöðvum og vonandi verið aðeins öruggari.

Auglýsing Saga heldur áfram fyrir neðan auglýsingu

Leiðarákvarðanir á þjóðvegum varpa enn löngum skugga á bandarískar borgir. Samkvæmt Centers for Disease Control and Prevention búa fleiri litað fólk nálægt þjóðvegum og öðrum helstu akbrautum en hvítir hliðstæða þeirra, og þessir hópar upplifa „Óhóflega meiri skaðleg heilsufarsleg áhrif frá loftmengun. Slík nálægð tengist hærra stigum astma, hjarta- og æðasjúkdómum og dauða.

Það getur verið hættulegt á annan hátt líka: Dauðsföll í umferðinni hafa óhóflega áhrif á ökumenn, farþega og litaða vegfarendur. A nám sem gefin var út í júní af ríkisbrautaöryggissamtökunum, komust að því að staðir með lágtekjufólk og þéttni litaðra eru með mælanlega meiri umferð ökutækja og hærri hraðatakmarkanir þrátt fyrir að hafa fleiri íbúa sem ganga, hjóla eða taka almenningssamgöngur til vinnu.

Hjá sumum eru yfirfarirnar og akbrautirnar sem kveiktu ímyndunaraflið á fimmta áratugnum orðnar hversdagslegar hversdagsleikar. En fyrir flóttamenn tákna þeir sársaukafulla fortíð.

„Lítt fólk í þéttbýli man hvað hraðbrautir gerðu við hverfi þeirra,“ sagði Avila. „Þeir muna hvað var glatað. Þeir bera þessa minningu með sér.'

Handtekin og barin í borgaralegum réttindamótmælum, hún er 93 ára og segir loksins sögu sína

Hann reis úr þrældómi í öldungadeild ríkisins. Gröf hans og hundruðir til viðbótar gætu legið undir bílastæði.

Fræðslustaður fyrir svört börn meðan á aðskilnaði stendur á lista yfir staði í útrýmingarhættu